“《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》已經出臺好幾個月了，但至少有一點并沒有引起行業內的重視，這就是氫能在工業領域中的應用，其中包含氫能在工業生產中的應用以及工業搬運領域的應用。”7月12日，中國能源研究會燃料電池專業委員會委員陳海濤對第一財經記者說。

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陳海濤在氫能領域深耕多年，也是天津新氫動力科技有限公司（下稱“新氫動力”）的創始人。他解釋說，目前市場上99%的氫能燃料電池企業選擇了公交車、重卡等商用車輛，賽道非常擁堵。

此外，這些車輛單價在百萬元以上，成本高昂，很難推廣；企業過度依賴補貼，這種非市場的行為不可持續。加氫站建設費用也十分高昂，審批困難。加氫時間過長，影響運營。里程焦慮短期內無法解決。

“相比之下，在工業車輛領域中，氫能應用的‘賽道’通暢，少有車走。”陳海濤以叉車為例介紹，2020年我國新增叉車80多萬輛，2021年新增叉車103萬輛，近兩年僅叉車市場新增規模就達到2-3千億元的規模。我國每萬人擁有的叉車數量不及發達國家的一半，后期有巨大的增長空間。

《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》今年3月23日發布。該規劃提出，要“構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態”。逐步探索工業領域替代應用；擴大工業領域氫能替代化石能源應用規模。

在“十四五”時期氫能產業創新應用示范工程方面，規劃提出，在礦區、港口、工業園區等運營強度大、行駛線路固定區域，探索開展氫燃料電池貨車運輸示范應用及70MPa儲氫瓶車輛應用驗證。

規劃還提出，在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環衛車等公共服務領域，試點應用燃料電池商用車。結合重點區域生態環保需求和電力基礎設施條件，探索氫燃料電池在船舶、航空器等領域的示范應用。

7月12日，天津濱海新區臨港經濟區智能裝備園的氫燃料電池發動機裝配線。攝影/章軻

“我國氫能產業仍然處于發展初期，需加強頂層設計，系統謀劃、整體推進我國氫能產業高質量發展。”在3月23日國家發展改革委舉行的新聞發布會上，國家發展改革委高技術司副司長王翔說，在工業生產過程，氫氣是重要的清潔低碳工業原料，應用場景豐富。

12日，在天津濱海新區臨港經濟區智能裝備園，第一財經記者目睹了氫能在工業車輛領域的應用場景。氫能叉車采用“工貿自用”的形式，在作業場地范圍內自建加氫設施，用于的氫能補給。“這就解決了加氫站建設難、補給難的問題。”氫能動力專家王文清說。

王文清介紹，氫燃料電池叉車加注燃料只需2-3分鐘，而蓄電池叉車充電最短需要一小時以上，還要加水和更換。蓄電池叉車晝夜連續工作時，每天需要更換2-3次電瓶，也增加了購買額外電瓶的費用。此外，蓄電池還需要在一定時間內深度充放電。

2021年10月，中國石化燕山石化公司接收了由新氫動力研發制造的37臺氫能燃料電池叉車，替換了化學品庫區原有的內燃機叉車。據燕山石化方面提供的數據，截至今年6月，平均單臺氫能叉車工作時長超過2700小時、實現二氧化碳減排量約27噸。

“特別是去年12月中下旬，北京遭遇零下19度的低溫天氣，全部投入使用的氫能叉車保持連續工作能力，無故障。”燕山石化一位管理人員說。

目前，我國制氫、儲氫、運氫及應用還未形成高效完備的產業鏈。王翔表示，應將創新擺在產業發展的核心位置，聚焦氫能制備、儲存、輸運、應用全鏈條，突破關鍵核心技術，提升裝備自主可控能力，促進產業鏈創新鏈深入融合發展。

中國人民大學國家發展與戰略研究院今年第1期《政策簡報》也認為，發展氫能是我國擺脫化石能源依賴、保障能源安全的理想選擇，是助力實現“碳達峰、碳中和”目標、推動高質量發展的有效途徑。

中國人民大學氫能產業與政策研究課題組認為，目前氫氣最主要用于化工、石油煉制和冶金等工業領域。但隨著燃料電池相關技術的不斷完善，燃料電池及燃料電池產業正漸成規模。

該課題組研究發現，目前，我國已經形成了長三角、珠三角、環渤海和川渝鄂四個氫能產業集聚區。其中，在環渤海區域以北京、天津為主要聚集地，集中了多個業內領先的科研機構和龍頭企業。

12日，天津市氫能產業示范園有關人士也對第一財經記者表示，天津將推動氫能產業高質量發展，加快制氫、加氫設施建設，拓展示范應用場景，打造氫能產業高地。

該課題組建議，相關部門和地方應盡快出臺氫能產業發展與應用的專項規劃，鼓勵企業根據自身的資金、人才、技術等比較優勢，在氫能產業賽道上最大程度地發揮出自身實力。

標簽： 工業車輛領域 天津濱海新區 氫能產業