風(fēng)口調(diào)研丨拆開動力電池“芯” 里面究竟有哪些秘密？

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過去的兩年，國內(nèi)動力電池圈內(nèi)龍爭虎斗，前有比亞迪的刀片電池橫空出世，后有寧德時代的麒麟電池王者歸來。電動汽車熱也傳導(dǎo)到了金融界。先有海通拆比亞迪，再有中信拆特斯拉。

那么，你對動力電池的了解有多少？動力電池成本在整車當(dāng)中占比多少？車企選擇電池供應(yīng)商考慮哪些因素？比亞迪刀片電池和寧德時代的麒麟電池相比，誰更勝一籌？未來鋰電池會朝著什么方向發(fā)展？

8月11日，第一財(cái)經(jīng)大直播風(fēng)口調(diào)研（觀看直播）走進(jìn)“拆車”的現(xiàn)場，看看當(dāng)我們一層一層剝開電池的“芯”，里面究竟有哪些秘密？

電池對整車性能的影響體現(xiàn)在什么方面？

綠芯頻道主播萬萬指出，動力電池對汽車的影響三個方面。第一個是續(xù)航里程，這是大家看電動汽車要看的參數(shù)，在電動汽車上放的電池電量越多，相對來說續(xù)航里程越長。

第二個是整車質(zhì)量。兩臺級別差不多的電動汽車和燃油車相比，電動汽車整車質(zhì)量可能比燃油車要重幾百公斤，重出來的質(zhì)量影響它的操控性和能耗。

第三個影響的性能是動力性，我們考慮動力性可能會關(guān)注電機(jī)功率、馬力，其實(shí)有時候短板可能會在電池上，電池放電能力有限。

動力電池成本在整車當(dāng)中占比多少？

萬萬介紹，總的來占比其實(shí)相對較大，可能會占4到5成。因?yàn)闊o論是磷酸鐵鋰還是三元鋰，現(xiàn)在價格都相對較高。就整包成本而言，三元鋰價格大概現(xiàn)在0.7元到1元每瓦時，磷酸鐵鋰可能0.6元每瓦時左右，如果估算一下，按照現(xiàn)在主流的60千瓦時、60度電動力電池來說，整包成本可能會差不多4-6萬，如果一臺20多萬的A級純電轎車整車的原料成本大概在12萬左右，算下來動力電池占整車這個成本比例很大。

目前車企選擇電池供應(yīng)商主要考慮哪些因素？

CIC灼識咨詢合伙人趙曉馬指出，車企采購電池時參與部門非常多。

首先是工程研發(fā)部門，需要對車企目前和未來的車型有規(guī)劃，要考慮到目前車型和未來車型需要用到什么樣的電池，電池屬性有哪些參數(shù)。

第二個是采購部門，需要關(guān)注成本，如果跟供應(yīng)商簽長期協(xié)議，需要在多年內(nèi)采購多批次的話，其實(shí)對成本的考量就會有來回的協(xié)商和討論，所以也很重要。

另外質(zhì)量部門也會參與其中，嚴(yán)格關(guān)注和考核供應(yīng)商給的產(chǎn)品質(zhì)量，而且把關(guān)非常嚴(yán)格，因?yàn)殡姵貙τ谄嚢踩灾陵P(guān)重要。

此外還有制造部門參與，最后負(fù)責(zé)電池集成到車上。產(chǎn)品是否能夠讓制造部門很好的把電池整合到汽車上，也需要很好的對接。

趙曉馬進(jìn)一步表示，這幾個部門關(guān)注的因素，也是車企在采購電池或者決定是否長期與此供應(yīng)商合作需要考量的因素。

比亞迪刀片電池的競爭力表現(xiàn)在哪里？

在萬萬看來，比亞迪刀片電池，從結(jié)構(gòu)來說是把過去的長方體的方殼逐漸演化成長波形電池。比亞迪的刀片電池結(jié)合了過去的疊片技術(shù)，不同極片之間是并聯(lián)關(guān)系。這樣形狀不會受限制，另外因?yàn)椴⒙?lián)，內(nèi)阻比較小，大電流充放電更好一點(diǎn)。刀片還有一個特點(diǎn)是安全性比較好，用的是磷酸鐵鋰的電芯，相對三元鋰性能穩(wěn)定，不容易發(fā)生熱失控，還有成本比較低。

趙曉馬則認(rèn)為，從創(chuàng)新角度看，比亞迪優(yōu)化了電池包的結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到成本降低，生產(chǎn)效率提高還有密度提升，而密度提升對續(xù)航里程很重要。此外，比亞迪對電池?zé)峁芾硪沧隽藙?chuàng)新，電池包的底部鋪了散熱的結(jié)構(gòu)和組件，頂層也放了一些熱通道，可以很好地幫助電池在充電或放電時很快地排掉熱量，起溫控效果。因?yàn)殡姵責(zé)岫热绻邥幸欢ㄎｋU性，刀片電池的安全性其實(shí)就體現(xiàn)在這里。

寧德時代麒麟電池能否成為未來技術(shù)主要路線？對產(chǎn)業(yè)鏈會帶來哪些影響？

萬萬認(rèn)為，麒麟電池在電池整包集成上有創(chuàng)新，即把電芯擺放形式從正立式變?yōu)榈沽⑹?，大概?jié)省6%空間，進(jìn)一步可以提高能量密度。

至于未來麒麟電池的發(fā)展趨勢，更多的考慮是麒麟電池本身是處于一個C2P向C2C迭代的過渡，C2C即電芯直接集成到汽車車身，能夠進(jìn)一步提升電池能量密度，也是未來的一個趨勢。麒麟電池的倒置設(shè)計(jì)，可能是會為C2C以后的布局做準(zhǔn)備。

趙曉馬表示，麒麟電池能否逐漸成為主流要再觀察一下，但在一些車型上去使用麒麟電池肯定是會發(fā)生的事情。這樣對于產(chǎn)業(yè)的中上游會有一些影響。麒麟電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)對于化學(xué)材料、結(jié)構(gòu)材料，還有一些輔助材料，其實(shí)都有新的要求。對寧德產(chǎn)業(yè)鏈概念股，肯定有新的要求、新的洗牌。

未來鋰電池會朝著什么方向發(fā)展？

對此，趙曉馬的觀點(diǎn)是，各家企業(yè)都在追求材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)制造創(chuàng)新還有跟整車配合時嵌入車中的創(chuàng)新，其實(shí)還是在追求平衡、效率、安全和對電池管理這幾個要素。

萬萬認(rèn)為，鋰離子電池發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)慢慢到了能量密度瓶頸，再往上提升，現(xiàn)在很多主流公司都會從整包的結(jié)構(gòu)上，提升封裝形式，對電化學(xué)體系現(xiàn)在好像進(jìn)步幅度沒有之前那么大，未來的主要方向可能是改變現(xiàn)有的電解液，升級固態(tài)可以省掉隔膜，能量密度提升。再就是對負(fù)極優(yōu)化，現(xiàn)在像石墨負(fù)極就用的比較多，未來可能升級到硅碳負(fù)極，來進(jìn)一步提高能量密度。

標(biāo)簽： 動力電池