在中國(guó)首發(fā)911 Dakar車(chē)型的同時(shí)，保時(shí)捷再次重申了其后續(xù)的電氣化產(chǎn)品規(guī)劃和電氣化產(chǎn)品銷(xiāo)量目標(biāo)。

2024年開(kāi)始，保時(shí)捷將相繼推出電動(dòng)Macan、電氣化718、全新D級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)等多款電動(dòng)化產(chǎn)品。到2025年，保時(shí)捷計(jì)劃在電動(dòng)出行新技術(shù)方面投資150億歐元；在2030年，力爭(zhēng)純電動(dòng)車(chē)型占新車(chē)交付量的比例超過(guò)80%；此外，保時(shí)捷繼續(xù)致力于踐行“雙e戰(zhàn)略”，除了電氣化外，電子合成燃料（e-fuels）也被保時(shí)捷寄予厚望。

處于快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于保時(shí)捷能否實(shí)現(xiàn)其電氣化目標(biāo)舉足輕重。2022年保時(shí)捷中國(guó)新車(chē)交付量為93286輛，占保時(shí)捷全球銷(xiāo)量的30%，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)第八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。在電動(dòng)化方面，保時(shí)捷向中國(guó)共引進(jìn)了21款純電及插電式混動(dòng)細(xì)分車(chē)型。

【資料圖】

“基于目前的市場(chǎng)趨勢(shì)、保時(shí)捷產(chǎn)品占全球的市場(chǎng)份額，以及我們未來(lái)的電氣化戰(zhàn)略，我認(rèn)為，保時(shí)捷與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體轉(zhuǎn)型速度和電氣化車(chē)型占比預(yù)期是相似的。”保時(shí)捷中國(guó)總裁、CEO柯時(shí)邁表示，中國(guó)新能源車(chē)企不再需要再跟消費(fèi)者解釋新能源車(chē)好在哪里、充電如何便利，但歐洲還未走出這個(gè)階段。

但值得注意的是，多數(shù)海外傳統(tǒng)車(chē)企在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不順利。包括大眾ID、豐田bZ、奔馳EQ等產(chǎn)品家族，暫未在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)復(fù)現(xiàn)相關(guān)品牌在燃油汽車(chē)市場(chǎng)的成功。

業(yè)界普遍認(rèn)為，海外品牌在華推出的電動(dòng)車(chē)，大多仍基于燃油車(chē)的邏輯定義，其智能化水平和中國(guó)用戶需求相距甚遠(yuǎn)，也難以和中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)匹敵。

柯時(shí)邁告訴記者，保時(shí)捷的跑車(chē)在斯圖加特生產(chǎn)，但未必所有的功能和配置都能滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，特別是數(shù)字化方面，各市場(chǎng)的技術(shù)環(huán)境相差各異；保時(shí)捷會(huì)綜合考量，但首要關(guān)注客戶所需，需要了解中國(guó)客戶最真實(shí)的需求和期待。

近兩年以來(lái)，保時(shí)捷正加速在華的智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等方面的布局。2021年，保時(shí)捷數(shù)字科技有限公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；2022年，保時(shí)捷研發(fā)中國(guó)分支正式投入運(yùn)營(yíng)，保時(shí)捷工程增設(shè)北京辦公室。此外，保時(shí)捷在中國(guó)還建立了一個(gè)本地的創(chuàng)新圈，創(chuàng)新辦公室、保時(shí)捷數(shù)字科技與保時(shí)捷風(fēng)投可以協(xié)同資源，傳達(dá)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)一聲音。

此外，借助電動(dòng)化和智能化，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)時(shí)代并未達(dá)成的“品牌向上”。在30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想等品牌的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)超奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌；此外，包括比亞迪、東風(fēng)、高合等品牌正希望借助智能化，向保時(shí)捷所在的超豪華汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。

但和保時(shí)捷、法拉利等傳統(tǒng)超豪華品牌相比，品牌價(jià)值和品牌歷史帶來(lái)的傳承和積淀，將會(huì)是中國(guó)品牌向百萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)突破時(shí)，會(huì)面臨的難題。

柯時(shí)邁認(rèn)為，10到15年前，中國(guó)用戶可能更傾向于選擇西方的奢侈品牌，如今則有了更多本土和國(guó)際品牌來(lái)替代，市場(chǎng)也變得更加多元和成熟。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)定價(jià)較燃油車(chē)更低，這對(duì)豪華品牌是一個(gè)挑戰(zhàn)。保時(shí)捷不會(huì)追求過(guò)高的定價(jià)和銷(xiāo)量，但也不會(huì)投入到跟其它新能源品牌的價(jià)格戰(zhàn)中。

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