美國疾病控制與預(yù)防中心CDC當(dāng)?shù)貢r間10日發(fā)布最新通知取消了針對中國赴美旅客的強制性新冠核酸檢測要求。

這意味著，從今天開始，自中國出發(fā)，或10天內(nèi)有中國旅居史，但從首爾、溫哥華、多倫多搭乘飛機入境美國的旅客，都不再需要進(jìn)行行前的核酸檢測、抗原檢測，或提供90天內(nèi)的新冠康復(fù)證明。

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不過據(jù)第一財經(jīng)記者了解，中美航班仍維持在去年疫情防控政策調(diào)整前的航班量，沒有增加一班，而在最近，多家中國航司更是在向美國交通部提交最新航班計劃時，撤回了此前的中美增班計劃。

多國取消對華入境核酸檢測要求

去年12月，美國疾病控制與預(yù)防中心發(fā)布通告稱，自2023年1月5日起，對中國出發(fā)的乘客恢復(fù)新冠核酸檢測要求。

具體需要提供報告的乘客包括搭乘直航飛機從中國內(nèi)地、香港、澳門前往美國的2周歲以上乘客（不分國籍），以及從中國內(nèi)地、香港、澳門出發(fā)在美國轉(zhuǎn)機去其他國家和地區(qū)的乘客。

此外，如果在韓國首爾、溫哥華、多倫多機場轉(zhuǎn)機的乘客，10天內(nèi)有中國旅居史，也需要提供新冠檢測報告。

上述乘客需要在起飛前2天內(nèi)提供核酸PCR測試陰性證明，或在起飛前2天內(nèi)，提供在遠(yuǎn)程醫(yī)療監(jiān)視下檢測的抗原自測盒出具的測試陰性證明。

此外，如果在起飛前10天以上感染新冠的，需要開具新冠康復(fù)證明。

此次的最新通知，相當(dāng)于將上述通知撤銷，也意味著中國旅客赴美不再需要在登機前進(jìn)行核酸檢測。

在此之前，已經(jīng)有多國取消了對中國旅客的入境限制要求。比如韓國也是自今日開始，要求自中國入境人員無需提供48小時新冠核酸檢測陰性證明。

而中國駐新西蘭/馬來西亞/南非大使館也陸續(xù)發(fā)布通知，自2023年3月1日起（當(dāng)?shù)貢r間），允許來華直飛航班人員以抗原檢測（包括用試劑盒自測）替代核酸檢測。航空公司也不再查驗登機前核酸檢測陰性證明及抗原檢測結(jié)果。

昨天晚上，文旅部還公布了第二批試點恢復(fù)出境跟團游國家的名單，放開國家增加到60個。

中美何時能增班

隨著多國取消對華入境限制政策，中國始發(fā)的國際航班量也在逐漸增加。

航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，2月6日至3月7日，國內(nèi)航司的出入境航班量超過7000班次，同比增長約80%，環(huán)比增長近44%；國內(nèi)航司的出入境旅客量超過95萬人次，同比增長超過550%，環(huán)比增長近47%。

不過，據(jù)記者了解，目前增加國際航班比較多的，主要是泰國等東南亞國家，日韓和澳洲航線也將在近期大幅增班。但歐美航線距離疫情前的航班量仍相距甚遠(yuǎn)，尤其是中美航線仍維持在去年疫情防控政策調(diào)整前的航班量，沒有增加一班

就在本周，多家中國的航空公司還在向美國交通部提交最新航班計劃時，撤回了此前的中美增班計劃。

比如東航早在2月27日提交美國交通部的文件中，是計劃自3月10日起上海浦東-紐約JFK航線增至每周3班；在3月26日至10月28日的新航季，計劃新增每周1班上海浦東-洛杉磯航線。

而在3月8日提交的新的航班申請計劃中，東航撤回了上述增班計劃，維持目前上海浦東-紐約JFK航線每周2班。

南航在1月9日提交的航班申請計劃中，曾計劃在3月26日換季前，恢復(fù)廣州-洛杉磯、廣州-紐約、廣州-舊金山三條航線每日一班。

但在3月2日提交的新的航班申請計劃中，南航計劃在3月26日到10月28日的夏航季里，僅執(zhí)行廣州-洛杉磯航線每周2班及廣州-紐約JFK航線每周1班。

航班一班未加，也使中美航線的票價并沒有太大的降幅，比如未來一兩周的中美直飛航線，不少日期只有公務(wù)艙和豪華經(jīng)濟艙可售，有經(jīng)濟艙的也是接近全價。

而在疫情前的三四月傳統(tǒng)淡季，中美機票經(jīng)常是幾千元人民幣的“白菜價”，并且可以隨買隨走。

票價的漲跌與航班的供需情況密切相關(guān)。目前增美要想增班，需要中美兩國的航權(quán)談判對等確定。

另據(jù)記者了解，目前美國航司方面也并不急于增加中美航班，一是此前的中美航線因為核酸要求，簽證限制等因素限制，旅客需求并不旺盛；二是美國航司和機場的人手都有限，新冠疫情以來流失的員工要召回并不容易，因此會優(yōu)先選擇旅客需求更有保障的目的地市場。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者預(yù)測，此次美國取消中國赴美核酸檢測要求，可以說為中美未來增班帶來了一個積極信號。

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