據廣西和貴州有關部門消息，國家戰(zhàn)略通道西部陸海新通道關鍵項目——黃桶至百色鐵路（下稱“黃百鐵路”）可行性研究報告近日獲得國家發(fā)改委批復。

因此，這段“卡脖子”線路有望年內開工。目前，黃百鐵路已被廣西和貴州列入2023年重大項目名單中。近期召開的2023年廣西鐵路建設工作會議明確，2023年，全力推動黃百鐵路等3個項目開工建設。

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黃百鐵路為何關鍵

西南交通大學物流研究院院長張錦向第一財經表示，現(xiàn)在運行的西部陸海新通道線路等級低、能力不足，尤其黃百鐵路是西線通道中的卡脖子路段，建成之后將成為四川南向大通道和西部陸海新主通道，所以沿線省份都很重視。

廣西社科院東南亞研究所所長雷小華也向第一財經表示，黃桶到百色的鐵路是西部陸海新通道三條線路當中路程最短最直的，也是最為便捷的一條線路，特別是從四川下來的貨物經黃百鐵路就可以直達北部灣港。

黃百鐵路設計速度為160公里/小時，該項目總投資338.54億元，定位為一條以貨為主、兼顧客運的區(qū)域性干線鐵路。

雷小華表示，目前，西部陸海新通道的班列數、集裝箱量在迅速增長，但是鐵路的運能是一個關鍵的制約因素。黃百鐵路建成之后，將對目前的運輸壓力起到一個非常大的緩解作用。并且會進一步降低物流成本，有利于西部地區(qū)與北部灣經濟區(qū)的產業(yè)合作。

不僅如此，張錦還表示，中老鐵路建成后，輻射整個東盟地區(qū)，線路的運輸需求大幅增長。所以，黃百鐵路建成后，通過北部灣港的鐵海聯(lián)運、中越跨境班列等，將進一步密切四川和西部地區(qū)與東盟地區(qū)的貿易關系。

《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》明確，以打通缺失路段為重點，優(yōu)化完善自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口西線通路。開工建設黃桶至百色鐵路，加強既有鐵路擴能改造，力爭2025年貫通西線鐵路。

今年1月，廣西壯族自治區(qū)政府工作報告明確提出，爭取開工黃百鐵路。目前，該項目被列入2023年自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目新開工項目。今年3月，貴州省發(fā)改委公布的2023年省重大工程和重點項目名單中，黃百鐵路是交通基礎設施新建項目之一。

南向效應逐漸顯現(xiàn)

3月3日，北部灣港(000582.SZ)發(fā)布2月港口吞吐量數據，當月完成貨物吞吐量2004.42萬噸，同比增加9.80%；集裝箱吞吐量為52.17萬標箱，同比增加34.22%。這在沿海港口中增速位居前列。

2月28日，廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳副廳長胡華平在新聞發(fā)布會上介紹，2022年，北部灣港完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達3.7億噸、702萬標箱，位居全國沿海主要港口第10位、第9位。港口貨物運輸需求保持快速增長趨勢，北部灣港完成集裝箱吞吐量年均增長25.2%，增速連續(xù)五年（2017~2022年）排全國沿海主要港口前列。

在北部灣港貨物吞吐量的快速增長過程中，西部陸海新通道建設發(fā)揮著重要的推動作用。

西部陸海新通道是在2019年上升為國家戰(zhàn)略的。國家發(fā)改委先后印發(fā)了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》和《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》。2022年1月，交通運輸部等部門又聯(lián)合印發(fā)《西部陸海新通道“十四五”綜合交通運輸體系建設方案》。

目前，西部陸海新通道初步形成海鐵聯(lián)運班列、中越跨境班列、中南半島跨境公路班車等多種物流組織模式。RCEP生效并持續(xù)落地實施后，海鐵聯(lián)運班列線路覆蓋中西部17省（自治區(qū)、直轄市）60市113個站點，2022年班列開行量突破8800列，班列開行量從2017年開始到2022年，由178列增長到8820列，年均增長118.3%。

雷小華表示，北部灣港的貨物主要是內貿和去往東盟地區(qū)的外貿，西部陸海新通道沿線省份與東盟的貿易量不斷上升，尤其是在RCEP生效之后，東盟已經成為第一大貿易伙伴。所以，以東盟航線為主的北部灣表現(xiàn)增長。

在持續(xù)高增長的同時，北部灣仍然制定了較高的增長目標。近日，廣西發(fā)改委相關負責人表示，今年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列預計突破9000列。而根據規(guī)劃，2025年，北部灣港口年貨物吞吐量達到5億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標箱。

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