在比亞迪DM-i插混系列車型熱賣后，插混領域的競爭正酣。

長城汽車、吉利、奇瑞、廣汽傳祺等自主車企紛紛加入了混動大軍。今年2月份，比亞迪以“油電同價”策略推出了秦PLUS DM-i冠軍版，首次將插混車型起售價拉到10萬元以內。比亞迪價格門檻的降低不僅對插混領域的競爭對手帶來壓力，也將沖擊傳統燃油車市場。

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“新能源必然會擠壓燃油車的市場份額。”長城汽車總裁穆峰近日對記者表示，最終新能源車市場的形態一定會像燃油車一樣，形成真正的橄欖型形態。今年長城汽車轉型主要會圍繞主品類航道、主價格航道和主級別航道這三個主航道展開。

面臨市場競爭，長城汽車日前推出了全新智控四驅電混動技術Hi4，以期在提升駕駛體驗及性能的同時，降低價格及能耗，真正實現“四驅等價平替兩驅”。“過去，四驅的能耗相對偏高，同時由于在兩驅的基礎上另外嫁接了一個系統總成，市場上的四驅相比兩驅來說有8000～10000元的溢價。長城做Hi4技術的初心就是圍繞用戶將新能源車作為主力車型來使用的切身痛點下手，再結合長城的生態體系做技術突破，最終推出了全新智能四驅電混技術Hi4。這項技術創新基于技術原理對結構進行了重新的排列組合，使這套系統相對于傳統的雙電機的兩驅成本增加很少，可以實現真正的兩驅和四驅平價。”穆峰對記者表示。

作為長城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌過去多年來在SUV領域保持領先地位。尤其是哈弗H6曾連續多年霸榜國內SUV市場。不過，隨著新能源車時代的到來，在SUV領域，哈弗H6在2022年被比亞迪PLUS DM-i超越。去年，哈弗品牌開始向新能源領域轉型。此次推出的混動技術Hi4將率先搭載于哈弗新能源車型，預計在今年4月份正式亮相，2024年長城汽車所有的PHEV（插混）產品都會搭載Hi4技術。

“位于8～13萬元價格區間的消費者訴求不會因為新能源車的產品力更高，就去買15萬元或者20萬元以上的新能源車。”穆峰告訴記者，哈弗新能源轉型將分內線和外線兩個戰場，外線指的是采用全新的產品系列，通過完全獨立的渠道做14萬元以上的新能源市場。內線作戰指的是針對針對8萬～11萬元的油車市場提升產品力，滿足用戶越來越高的需求。“新能源轉型不是說8～11萬元的傳統市場不要了，而是內外線作戰的邏輯。”穆峰對記者表示，主品類指狹義乘用車，主級別指的是緊湊級，主價格則為大眾經濟性品類。

乘聯會數據顯示，2022年國內插電混動車市場首次突破100萬輛（142萬輛），同比增長160.5%，超過純電車74.2%和整體新能源車市場90%的同比增速。隨著越來越多車企推出插混車，這一領域競爭越來越激烈。

奧緯咨詢業務合伙人張君毅認為，今年插電混動車市場會進入白熱化競爭階段，一些尾部企業可能會跟不上，其份額會不斷縮小。而長城、吉利等自主車企應該都還會去搶占一些份額，如果搶不了比亞迪的份額，就會去搶占歐美等合資公司的燃油車份額。

而對于近期降價潮現象，穆峰認為主要有兩方面的原因，一是2022年很多主機廠在終端或者自身壓了過多的庫存，如果庫存過多經銷商難以和主機廠協同向新能源轉型，大概率的動作就是清庫、降價，經銷商甩出庫存來接新能源產品。二是2023年7月1日國6b標準全面實施，不少產品開始在二三月份清庫。“有一些拿著真金白銀去掀桌子，有一些是因為有這樣那樣的潛在的隱患掀桌子，有一些是為了從資本市場拿錢而掀桌子，大家掀桌子的出發點不一樣，持續的時間也不會在同一個時點結束。當掀桌子的原因不可持續的時候，也就不會掀了。”

“針對已經進入到紅海競爭的產品，會遵循品類、品牌的利益，努力地使我們的車更貼近目標用戶，但價格上不會那么跟風。對于今年上市的新能源車型，會基于競爭定價的原則進行定價。”穆峰對記者表示。

值得注意的是，官方發布的數據顯示，長城汽車今年前2個月累計銷量達12.97萬輛，同比下降28.94%。對于銷量下降，穆峰表示，2022年就開始做整體庫存結構的調整，沒有追求太多的銷售數量。從去年10月長城汽車開始調整供給，這是一個陣痛期。今年1月和2月份，受補貼政策和燃油車購置稅減半政策影響，同時考慮到國內的經濟周期，主機廠很容易將發力點放在3月份。2月份推出了二代大狗，未來幾周內也會推出新產品，3月份開始長城汽車進入發力期。

今年是長城汽車新能源產品推出的大年，按照計劃，今年將推出10余款新能源產品，其中有4款是電動車，7款為混動車型。“新能源乘用車基于場景分為代步和家庭主力車兩類，其中代步車更加適合作為家庭擁車的第二輛車、第三輛車。長城汽車的純電動車繼續堅持家庭代步車的定位來做，針對家庭的主力車至少在2025年前仍會堅持PHEV的定位。”

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