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“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來。未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大。”6月16日，在2023未來汽車先行者大會暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東如此表示。

今年以來，我國車市競爭日趨激烈，特斯拉等新能源車企率先大幅降價，然后眾多傳統(tǒng)燃油車企也紛紛下場，一場看不見硝煙的汽車價格戰(zhàn)持續(xù)開打。“降價”“內(nèi)卷”成為汽車行業(yè)當(dāng)下的兩大熱詞。

信達(dá)證券研報認(rèn)為，車市的演變將出現(xiàn)三個階段。在今年3~6月第一階段的價格戰(zhàn)之后，第二階段開啟，市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢；到第三個階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場，弱勢造車新勢力或?qū)⒈皇召徴稀?/p>

站在五年或十年這種更長遠(yuǎn)的維度去看，余承東認(rèn)為，未來能夠活下來的還是少數(shù)廠家，當(dāng)然每個廠家旗下可能有多個子品牌，但是市場上主力玩家不會太多，比亞迪將在未來成為少數(shù)能夠活下來的汽車巨頭之一，其他公司現(xiàn)在還很難說能不能活下來成為巨頭。

要么倒閉，要么成為巨頭，這是余承東對未來汽車行業(yè)格局的判斷。一周前，余承東在2023中國汽車重慶論壇上也提到，“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛以上或者達(dá)不到1000萬輛以上，就很難在這個時代立足。”目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達(dá)到這樣的級別。

余承東之所以有這樣的判斷，是因為智能駕駛投入規(guī)模非常巨大。“智能駕駛的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙，投資強(qiáng)度不夠的話無法支撐，這不像傳統(tǒng)燃油車時代，是個小公司都能造車。華為在這方面的投入非常巨大，在智能駕駛領(lǐng)域的投入占到其汽車總投入的70%~80%”，余承東稱，這種量級的投入，中小玩家可能跟不上。

目前，華為在智能駕駛領(lǐng)域的投入成果也已經(jīng)“上車”。今日，在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，AITO問界M5智駕版車型進(jìn)行了首批車主的交付。問界M5智駕版售價區(qū)間為27.98萬~30.98萬元，搭載華為ADS 2.0系統(tǒng)，依靠激光雷達(dá)和高精度地圖，可實現(xiàn)代客泊車輔助、城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)、城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助等功能。

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