天氣漸冷，對于新能源汽車車主而言，愛車?yán)m(xù)航里程大打折扣的“魔咒”再次面臨考驗。續(xù)航里程的衰減已成為新能源汽車冬季使用中的最大痛點，為打破這一“魔咒”，爭奪冬季市場，新能源車企“各顯神通”，圍繞“續(xù)航”大秀“內(nèi)功”。

新能源汽車也“怕冷”

“之前充一次電可以開兩三天，但天氣一冷，有時候一天充一次電都不夠用。為了延長駕駛時間，我很少開空調(diào)，但電池掉電的速度依然很快。”家住北京東三環(huán)的周先生用“難熬”兩個字概括了去年和他的新能源汽車一起“過冬”的經(jīng)歷。

除了“掉電快”之外，不少新能源汽車車主在冬季還面臨“充電難”的問題。“在冬季，汽車充電的速度也會變慢，春秋兩季充七個小時電就能充滿，但是在冬天至少需要充十個小時以上。”周先生回憶道，“去年冬天，我和一群新能源車主在寒風(fēng)里排隊充電別提有多難受了，所以今年吸取教訓(xùn)，提前購置了地庫車位，并安裝好充電樁，終于不用再和別人‘搶’公共樁了。”

近年來，在政策、市場的共同推動下，我國新能源汽車實現(xiàn)快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，預(yù)計2022年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。

隨著越來越多的車企入局新能源車市場，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)水平得以大幅提升，但當(dāng)處于低溫環(huán)境時，新能源汽車的電池電量和行駛損耗會加速衰減，續(xù)航“縮水”的問題成了車主們在冬季用車的一大煩惱。

“如何很好續(xù)航目前是新能源汽車在冬季面臨的最大難題，尤其在我國北方地區(qū)，冬季氣溫較低，導(dǎo)致能耗上升，再加上暖風(fēng)、座椅加熱等功能的開啟，使掉電速度更快，續(xù)航大打折扣。”某新能源汽車工作人員對記者表示。

冬季電池續(xù)航問題待解

新能源汽車冬季續(xù)航“縮水”的現(xiàn)象已經(jīng)引起了有關(guān)部門的重視。在2022年3月召開的中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車在低溫適應(yīng)性等方面還存在很多不足，需要進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施，著力解決相關(guān)問題。

北汽新能源工程研究院副院長代康偉分析總結(jié)了電動車冬季續(xù)航衰減的三大因素：“一是電池本身。電池作為化學(xué)產(chǎn)品，一旦溫度降低，內(nèi)部電解液會變得黏稠，鋰離子遷移速率會變慢，導(dǎo)致電池活性降低，影響電池性能和容量。二是空調(diào)系統(tǒng)。在燃油車?yán)?，空調(diào)系統(tǒng)依賴發(fā)動機余熱供暖。但電動車沒有發(fā)動機，依賴電池供暖，消耗巨大。三是低溫導(dǎo)致傳動系阻力增加。冬天的空氣密度和夏天的空氣密度不一樣。冬天空氣密度增大，導(dǎo)致風(fēng)阻變大，電能消耗隨之暴增。”

針對新能源汽車電池在冬季遇到的問題，各大車企都在發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢積極應(yīng)對。比如，特斯拉、蔚來等車企的部分車型采用了液冷恒溫系統(tǒng);比亞迪在部分車型上搭載刀片電池，采用“電芯內(nèi)部加熱”;威馬的柴油加熱系統(tǒng)通過燃燒柴油給電池加熱。此外，不少車企還上線“定時充電”“在途預(yù)熱”等“冬季套裝”軟件輔助功能，為冬季續(xù)航提供保障。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在多數(shù)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在400公里—500公里，冬季在300公里左右基本上可以實現(xiàn)，但想要完全解決這一問題并不現(xiàn)實。新能源汽車冬季掉電問題的解決注定是一個循序漸進(jìn)的過程，隨著北方新能源車型的增多以及相關(guān)數(shù)據(jù)的積累日益完善，這一問題可以逐步得到解決。

在技術(shù)賽道展開攻勢

為解決車主的“里程焦慮”，部分車企和新能源電池企業(yè)都在致力于長續(xù)航產(chǎn)品的研發(fā)，并于近期圍繞汽車冬季續(xù)航能力展開營銷攻勢，掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮。

小鵬汽車推出電池預(yù)熱功能，車主僅需給車輛插上充電槍然后在手機上開啟應(yīng)用，通過外接充電樁的方式對電池進(jìn)行加熱;

幾何汽車宣布旗下兩款新車型采用了寧德時代三元鋰電池，與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)更好;

阿維塔汽車在搭載寧德時代三元鋰電池的同時，還應(yīng)用了華為集成式智能熱管理系統(tǒng)，以保障低溫狀態(tài)下的電池續(xù)航。

除此之外，蔚來、埃安、智己等多家車企宣布將陸續(xù)推出續(xù)航高達(dá)1000公里的車型，即便冬季續(xù)航能力衰減，高續(xù)航汽車依然可以滿足消費者的日常行駛需求。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，需要長期努力，平衡好能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。雖然1000公里續(xù)航并不是主要的追求目標(biāo)，但電動汽車的能量需求肯定還是水漲船高的，如冬季低溫續(xù)航里程縮水就是一個能量問題。“如果你擁有一輛高續(xù)航能力的電動車，續(xù)航打折也不怕，當(dāng)然更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動汽車的節(jié)能水平。”

標(biāo)簽： 新能源汽車 汽車?yán)m(xù)航里程 技術(shù)賽道 電池預(yù)熱功能