留住人才，方法很多，最直接的是高薪。

工信部數據顯示，2021年我國新能源汽車銷售達352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。而隨著中國新能源汽車銷量大幅增長，新能源產業發展迅速，各家新能源企業對人才的需求也在不斷攀升。

智聯招聘今年6月發布的《新能源行業需求與人才發展報告》顯示（下稱《報告》），今年1-5月的招聘季中，新能源產業招聘職位數同期增長64.4%，高出全行業54.4個百分點。與此同時，新能源產業招聘競爭指數為62.3，相當于1個招聘職位數可收到62.3份簡歷，高于全行業47.2的競爭指數。

(相關資料圖)

早在2016年，教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部在聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》中預測，至2025年節能與新能源汽車行業人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。

日益激烈的競爭，放大了各家新能源企業對人才的需求。新能源行業的人才發展和薪資待遇漸成熱議話題。

技術人才收入高

新能源行業當前的招聘崗位大多偏向于技術應用型人才。

《報告》顯示，新能源崗位平均招聘薪酬10867元/月，高于全行業平均水平的9865元/月。其中，能源/礦產項目從業者平均招聘薪酬最高，為38490元/月。緊隨其后的DSP開發為23005元/月、算法工程師為19822元/月、嵌入式軟件開發為17621元/月，等均屬于“業務強相關”的技術崗位。

根據微信公眾號電動知家對動力電池行業的薪酬統計，2021年動力電池裝機量前十名的電池企業相關崗位中，研發類崗位平均年薪約為36.96萬元，平均每月約3.08萬元；運營類崗位平均年薪為24.03萬元，平均每月約2萬元；生產制造類平均年薪為21.25萬元，平均每月約1.77萬元。

該項統計分析的178個研發類崗位中，具有技術背景的管理類人才和專家型人才薪資最高。國軒高科（002074.SZ）電池研究院副院長以年薪130萬元位居第一，比亞迪（01211.HK）電池副總工程師和蜂巢能源電池系統總工程師以年薪120萬元并列第二。

“高級技術人才的年薪120萬元并不算高。”北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅接受時代周報記者采訪時表示，目前新能源行業如果想要更吸引高級技術人才，年薪20萬美金至30萬美金（折合人民幣約135萬元至202.5萬元）的區間是正常的。

與普通制造業需要大量藍領工人不同。由于新能源企業工廠所需技術先進、設備自動化程度較高，因此需求更多偏向有工業基礎，且懂得數字化管理的人才。

祁海珅認為，由于自動駕駛的趨勢，智能化軟件人才缺口會持續擴大，而動力電池企業則對研發材料的高端人才有著更多需求。“以前的材料科學，老是被認為天坑專業。現在新能源汽車起來以來，材料和電化學這塊人才缺口變得很大。”

時代周報記者注意到，新能源企業依據崗位不同，學歷要求也不相同。

根據電動知家在4月13日發布的《獨家揭秘動力電池行業薪資狀況》，以獵聘為檢索平臺，對2021年動力電池裝機量前十名的電池企業相關崗位進行統計分析。

在研發類年薪前十的崗位中，學歷要求在“博士”和“碩士以上”的各占兩個，分別是國軒高科的技術總監（年薪78萬元）、孚能科技（688567.SH）的固態電池專家（年薪78萬元）、國軒高科的電池研究院副院長（年薪130萬元）、國軒高科的電池大數據專家（年薪78萬元），其余六個崗位均要求本科以上。

在生產類年薪前十的崗位中，學歷要求在大專以上的占了三個，分別是蜂巢能源的生產經理（年薪34萬元）、蜂巢能源的設備高級工程師（年薪30萬元）、孚能科技的工藝經理（年薪32.5萬元），但相關工作經驗要求均在5年以上。

文科生同樣“吃香”

與理科高度掛鉤的新能源產業，文科生也吃香。新能源產業鏈快速發展，催生了更多市場營銷類人才需求。

應屆大學畢業生李雨（化名），所學專業是秘書學。3月底，他通過校招流程拿到小鵬汽車新零售管培生一崗的offer，成為上海門店的一名銷售。

“在我們的三方協議上，協定的是（試用期薪資）稅前9000元，轉正后是8000塊加提成。”李雨告訴時代周報記者，“對應屆畢業生來說這已經是十分可觀的薪資。我自己的主管才畢業三四年，月薪就能達到五六萬，他當時是全國銷冠。”

據時代周報記者不完全統計，新能源汽車企業在boss直聘網站上招聘的銷售崗中，理想汽車（02015.HK；LI.NASDAQ）的產品專家月薪為1.2萬元，吉利汽車（00175.HK）和哪吒汽車的銷售顧問月薪最高1萬元，比亞迪（002594.SZ）的汽車銷售顧問和蔚來(09866.HK；NIO.NYSE)的產品體驗官月薪最高1.5萬元。相比之下，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.NYSE）的薪酬最可觀，其汽車銷售崗月薪最高2.4萬元。

祁海珅表示，新能源行業同樣歡迎文科生，只是需要充分掌握行業知識，“你具備一定的理工科基礎知識再去做銷售，你的專業性表達、理性思維會更強一些，不是簡單地聊社會上的知識。”

對此，李雨深有體會。他表示，入職后的工作首先就是要熟悉小鵬的三款電車產品，“還要熟悉整個上海城市的充電樁情況，也就是配套產品的使用和安裝情況。除此之外，我還要熟悉金融貸款的政策。”

然而，李雨所在的崗位雖然高薪，但業務線需要時常面對升級的KPI考核，加班更是常態化。“我最晚的（下班時間）是朝十晚九，但是其他老員工都是朝十晚十。”

目前，李雨已經離職，在他離職后，包括主管在內的四人銷售團隊亦全部離職。李雨選擇轉去了咨詢行業，而他曾經的上司則跳槽去了極氪汽車。

即使轉行，李雨依然認為投身新能源產業是不錯的選擇。“越來越多的車企都改做電車了，并且承諾未來不再生產燃油車。而且目前電車已經逐漸普及，市場占有率高。所以，我覺得目前來看，新能源肯定是一個可持續長久發展的行業。”李雨說。

隨著新能源企業出海項目持續增加，對翻譯人才的需求亦空前旺盛。

據時代周報記者了解，蔚來在去年11月曾招聘資深翻譯專員，月薪最高達5萬元，有2年國際化項目經驗優先。比亞迪在今年2月招聘西班牙語和葡萄牙語的翻譯崗，月薪最高達1.8萬元，6月底招聘英語翻譯崗月薪最高達3萬元，需要有一年以上汽車產品或機械設備相關的技術資料翻譯經驗。

蔚來的招聘信息顯示，資深翻譯專員需要全程管理智能座艙軟件國際化的翻譯工作，并參與建立數字座艙語言翻譯交付流程的項目。比亞迪在西班牙語翻譯崗的招聘信息中提到，同時期望招募信息化、軟件操作工作的西語類人才。

對于新能源產業人才發展的未來，祁海珅也十分樂觀，“新能源產業目前既屬于技術密集型行業也屬于資金密集型行業。在資本集聚下的前提下，人才也集聚，高工資/高待遇也是必然,未來薪資漲幅潛力也很大。”

標簽：