留住人才，方法很多，最直接的是高薪。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷售達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。而隨著中國新能源汽車銷量大幅增長，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，各家新能源企業(yè)對人才的需求也在不斷攀升。

智聯(lián)招聘今年6月發(fā)布的《新能源行業(yè)需求與人才發(fā)展報告》顯示（下稱《報告》），今年1-5月的招聘季中，新能源產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同期增長64.4%，高出全行業(yè)54.4個百分點。與此同時，新能源產(chǎn)業(yè)招聘競爭指數(shù)為62.3，相當(dāng)于1個招聘職位數(shù)可收到62.3份簡歷，高于全行業(yè)47.2的競爭指數(shù)。

(相關(guān)資料圖)

早在2016年，教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部在聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中預(yù)測，至2025年節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬人，人才缺口高達(dá)103萬人。

日益激烈的競爭，放大了各家新能源企業(yè)對人才的需求。新能源行業(yè)的人才發(fā)展和薪資待遇漸成熱議話題。

技術(shù)人才收入高

新能源行業(yè)當(dāng)前的招聘崗位大多偏向于技術(shù)應(yīng)用型人才。

《報告》顯示，新能源崗位平均招聘薪酬10867元/月，高于全行業(yè)平均水平的9865元/月。其中，能源/礦產(chǎn)項目從業(yè)者平均招聘薪酬最高，為38490元/月。緊隨其后的DSP開發(fā)為23005元/月、算法工程師為19822元/月、嵌入式軟件開發(fā)為17621元/月，等均屬于“業(yè)務(wù)強(qiáng)相關(guān)”的技術(shù)崗位。

根據(jù)微信公眾號電動知家對動力電池行業(yè)的薪酬統(tǒng)計，2021年動力電池裝機(jī)量前十名的電池企業(yè)相關(guān)崗位中，研發(fā)類崗位平均年薪約為36.96萬元，平均每月約3.08萬元；運(yùn)營類崗位平均年薪為24.03萬元，平均每月約2萬元；生產(chǎn)制造類平均年薪為21.25萬元，平均每月約1.77萬元。

該項統(tǒng)計分析的178個研發(fā)類崗位中，具有技術(shù)背景的管理類人才和專家型人才薪資最高。國軒高科（002074.SZ）電池研究院副院長以年薪130萬元位居第一，比亞迪（01211.HK）電池副總工程師和蜂巢能源電池系統(tǒng)總工程師以年薪120萬元并列第二。

“高級技術(shù)人才的年薪120萬元并不算高。”北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅接受時代周報記者采訪時表示，目前新能源行業(yè)如果想要更吸引高級技術(shù)人才，年薪20萬美金至30萬美金（折合人民幣約135萬元至202.5萬元）的區(qū)間是正常的。

與普通制造業(yè)需要大量藍(lán)領(lǐng)工人不同。由于新能源企業(yè)工廠所需技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備自動化程度較高，因此需求更多偏向有工業(yè)基礎(chǔ)，且懂得數(shù)字化管理的人才。

祁海珅認(rèn)為，由于自動駕駛的趨勢，智能化軟件人才缺口會持續(xù)擴(kuò)大，而動力電池企業(yè)則對研發(fā)材料的高端人才有著更多需求。“以前的材料科學(xué)，老是被認(rèn)為天坑專業(yè)。現(xiàn)在新能源汽車起來以來，材料和電化學(xué)這塊人才缺口變得很大。”

時代周報記者注意到，新能源企業(yè)依據(jù)崗位不同，學(xué)歷要求也不相同。

根據(jù)電動知家在4月13日發(fā)布的《獨(dú)家揭秘動力電池行業(yè)薪資狀況》，以獵聘為檢索平臺，對2021年動力電池裝機(jī)量前十名的電池企業(yè)相關(guān)崗位進(jìn)行統(tǒng)計分析。

在研發(fā)類年薪前十的崗位中，學(xué)歷要求在“博士”和“碩士以上”的各占兩個，分別是國軒高科的技術(shù)總監(jiān)（年薪78萬元）、孚能科技（688567.SH）的固態(tài)電池專家（年薪78萬元）、國軒高科的電池研究院副院長（年薪130萬元）、國軒高科的電池大數(shù)據(jù)專家（年薪78萬元），其余六個崗位均要求本科以上。

在生產(chǎn)類年薪前十的崗位中，學(xué)歷要求在大專以上的占了三個，分別是蜂巢能源的生產(chǎn)經(jīng)理（年薪34萬元）、蜂巢能源的設(shè)備高級工程師（年薪30萬元）、孚能科技的工藝經(jīng)理（年薪32.5萬元），但相關(guān)工作經(jīng)驗要求均在5年以上。

文科生同樣“吃香”

與理科高度掛鉤的新能源產(chǎn)業(yè)，文科生也吃香。新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，催生了更多市場營銷類人才需求。

應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生李雨（化名），所學(xué)專業(yè)是秘書學(xué)。3月底，他通過校招流程拿到小鵬汽車新零售管培生一崗的offer，成為上海門店的一名銷售。

“在我們的三方協(xié)議上，協(xié)定的是（試用期薪資）稅前9000元，轉(zhuǎn)正后是8000塊加提成。”李雨告訴時代周報記者，“對應(yīng)屆畢業(yè)生來說這已經(jīng)是十分可觀的薪資。我自己的主管才畢業(yè)三四年，月薪就能達(dá)到五六萬，他當(dāng)時是全國銷冠。”

據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，新能源汽車企業(yè)在boss直聘網(wǎng)站上招聘的銷售崗中，理想汽車（02015.HK；LI.NASDAQ）的產(chǎn)品專家月薪為1.2萬元，吉利汽車（00175.HK）和哪吒汽車的銷售顧問月薪最高1萬元，比亞迪（002594.SZ）的汽車銷售顧問和蔚來(09866.HK；NIO.NYSE)的產(chǎn)品體驗官月薪最高1.5萬元。相比之下，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.NYSE）的薪酬最可觀，其汽車銷售崗月薪最高2.4萬元。

祁海珅表示，新能源行業(yè)同樣歡迎文科生，只是需要充分掌握行業(yè)知識，“你具備一定的理工科基礎(chǔ)知識再去做銷售，你的專業(yè)性表達(dá)、理性思維會更強(qiáng)一些，不是簡單地聊社會上的知識。”

對此，李雨深有體會。他表示，入職后的工作首先就是要熟悉小鵬的三款電車產(chǎn)品，“還要熟悉整個上海城市的充電樁情況，也就是配套產(chǎn)品的使用和安裝情況。除此之外，我還要熟悉金融貸款的政策。”

然而，李雨所在的崗位雖然高薪，但業(yè)務(wù)線需要時常面對升級的KPI考核，加班更是常態(tài)化。“我最晚的（下班時間）是朝十晚九，但是其他老員工都是朝十晚十。”

目前，李雨已經(jīng)離職，在他離職后，包括主管在內(nèi)的四人銷售團(tuán)隊亦全部離職。李雨選擇轉(zhuǎn)去了咨詢行業(yè)，而他曾經(jīng)的上司則跳槽去了極氪汽車。

即使轉(zhuǎn)行，李雨依然認(rèn)為投身新能源產(chǎn)業(yè)是不錯的選擇。“越來越多的車企都改做電車了，并且承諾未來不再生產(chǎn)燃油車。而且目前電車已經(jīng)逐漸普及，市場占有率高。所以，我覺得目前來看，新能源肯定是一個可持續(xù)長久發(fā)展的行業(yè)。”李雨說。

隨著新能源企業(yè)出海項目持續(xù)增加，對翻譯人才的需求亦空前旺盛。

據(jù)時代周報記者了解，蔚來在去年11月曾招聘資深翻譯專員，月薪最高達(dá)5萬元，有2年國際化項目經(jīng)驗優(yōu)先。比亞迪在今年2月招聘西班牙語和葡萄牙語的翻譯崗，月薪最高達(dá)1.8萬元，6月底招聘英語翻譯崗月薪最高達(dá)3萬元，需要有一年以上汽車產(chǎn)品或機(jī)械設(shè)備相關(guān)的技術(shù)資料翻譯經(jīng)驗。

蔚來的招聘信息顯示，資深翻譯專員需要全程管理智能座艙軟件國際化的翻譯工作，并參與建立數(shù)字座艙語言翻譯交付流程的項目。比亞迪在西班牙語翻譯崗的招聘信息中提到，同時期望招募信息化、軟件操作工作的西語類人才。

對于新能源產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展的未來，祁海珅也十分樂觀，“新能源產(chǎn)業(yè)目前既屬于技術(shù)密集型行業(yè)也屬于資金密集型行業(yè)。在資本集聚下的前提下，人才也集聚，高工資/高待遇也是必然,未來薪資漲幅潛力也很大。”

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