今日有消息人士稱，海爾正在籌劃造車，進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。

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據(jù)悉，海爾造車現(xiàn)在正處于籌劃階段，將采取代工的模式。至于具體推出時(shí)間以及能否落地，截至記者發(fā)稿時(shí)，海爾方面尚未對(duì)此回應(yīng)。

事實(shí)上，幾年前，海爾就進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。

山東財(cái)經(jīng)報(bào)道注意到，海爾集團(tuán)旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商。2020年7月，上海博泰車聯(lián)網(wǎng)（下稱“博泰”）創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在微信朋友圈里寫道：“非常驕傲海爾戰(zhàn)略投資博泰。”三個(gè)月后，博泰再次宣布獲得海爾資本B輪戰(zhàn)略投資。

除了資本投資之外，海爾也與上汽集團(tuán)、奇瑞控股集團(tuán)等車企簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議。

去年3月，海爾同上汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。根據(jù)協(xié)議，雙方還將在汽車輕量化新技術(shù)新材料研發(fā)與應(yīng)用、智能駕駛在智慧物流等場(chǎng)景的應(yīng)用等方面深度合作，并打造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的智能駕駛科技公司；同時(shí)基于雙方優(yōu)勢(shì)，在房車、智能家居等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)、渠道共享、營(yíng)地運(yùn)營(yíng)合作等方面的深度融合，構(gòu)建車家互聯(lián)新生態(tài)。

4月10日，海爾集團(tuán)與奇瑞控股集團(tuán)宣布的戰(zhàn)略合作框架，則主要達(dá)成在汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和工廠建設(shè)、智慧工業(yè)園區(qū)供應(yīng)鏈以及采購(gòu)數(shù)字化等領(lǐng)域的合作意向。

不論是與上汽集團(tuán)還是奇瑞控股集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架，其中協(xié)議的內(nèi)容都離不開汽車智能化。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析，海爾并非直接下場(chǎng)造車，而是進(jìn)入了汽車生態(tài)鏈。通過(guò)旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賦能連接汽車制造相關(guān)企業(yè)，把車和家兩個(gè)生活應(yīng)用場(chǎng)景智能連接，從而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

值得注意的是，今年5月份，海爾旗下的海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司已更名，變更為海順智行相關(guān)聯(lián)公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車銷售等。

按照上述知情人士所說(shuō)，海爾造車將采用代工的模式，如果產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)落地，海爾將與車企合作進(jìn)行代工。去年，海爾與吉利、上汽、奇瑞均達(dá)成了戰(zhàn)略合作，是否會(huì)選擇這幾家企業(yè)進(jìn)行代工仍是未知數(shù)，也許會(huì)尋求與其它企業(yè)進(jìn)行代工合作。

山東財(cái)經(jīng)報(bào)道注意到，海爾并不是最早關(guān)注造車領(lǐng)域的家電企業(yè)。

美的、海信、格力、創(chuàng)維、索尼等家電企業(yè)均在汽車領(lǐng)域有所布局。從當(dāng)前家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局來(lái)看主要有兩種方式，一種是直接下場(chǎng)造車，另一種則是通過(guò)投資等方式進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，做與之相關(guān)的生態(tài)產(chǎn)品。

比如，格力通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，但并非打造乘用車，而是以鈦酸鋰電池技術(shù)路線為主的商用車、專用車等。

創(chuàng)維收購(gòu)南京金龍建立了開沃集團(tuán)，專注新能源客車領(lǐng)域，去年7月底創(chuàng)維汽車EV6上市，定位為中型純電動(dòng)SUV，售價(jià)為14.68萬(wàn)~25.28萬(wàn)元，平均月銷量1100輛左右。

眾所周知，汽車行業(yè)需要大量的資金投入。創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡曾表示，新造車企業(yè)頭3年燒200億元很正常。創(chuàng)維汽車后續(xù)會(huì)加強(qiáng)對(duì)融資節(jié)奏的把控，正在尋求上市或拿政府融資。

隨著新能源汽車制造門檻以及投入的不斷提高，風(fēng)險(xiǎn)也隨著風(fēng)口被進(jìn)一步放大。更多的企業(yè)入局汽車市場(chǎng)后，便著眼于如何在穩(wěn)中求進(jìn)。對(duì)于海爾造車的具體情況，我們還將持續(xù)關(guān)注。

（本文觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎！）

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