中國(guó)車市銷量排行中，合資車企壟斷前列的常態(tài)正在被改變。

乘聯(lián)會(huì)披露的2022年1~6月狹義乘用車批發(fā)銷量排名中顯示，上半年銷量前15的車企中，中國(guó)車企占據(jù)7個(gè)席位，其中比亞迪、長(zhǎng)安、吉利分列2~4位。上半年，自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)到48%，同比增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近年來(lái)的新高。乘聯(lián)會(huì)表示，上半年頭部自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利和奇瑞等傳統(tǒng)車企份額提升明顯。

從銷量的走勢(shì)來(lái)看，頭部自主車企普遍優(yōu)于合資車企。上半年，長(zhǎng)安、吉利銷量小幅微跌，奇瑞、上汽乘用車均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。而合資陣營(yíng)，除上汽大眾和廣汽豐田仍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，其余車企均出現(xiàn)銷量的同比下滑，一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)本田等銷量同比跌幅均超過(guò)10%。

(相關(guān)資料圖)

月均銷量過(guò)萬(wàn)輛的主要車企中，僅13家實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，其中合資品牌僅廣汽豐田和上汽大眾兩家，其余均為自主車企。銷量增幅最大的車企全部被自主車企包攬，如東風(fēng)風(fēng)神6月該公司銷量為16664輛，同比增長(zhǎng)58%；1~6月累計(jì)銷售82026輛，同比增長(zhǎng)86%，如果將海外銷量統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)神上半年銷量增幅達(dá)到95%，上半年銷量規(guī)模已接近去年全年的70%。

國(guó)內(nèi)一家日系合資車企高管表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資品牌的紅利已經(jīng)消退，正在進(jìn)入本土品牌的紅利時(shí)代。

新能源汽車消費(fèi)興起和產(chǎn)品在智能化上的領(lǐng)先被認(rèn)為是自主品牌趕上合資品牌重要原因。2022年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.9%，其中自主品牌中新能源車滲透率已達(dá)到50.1%，而主流合資品牌中新能源車滲透率僅為4.5%。

除上汽大眾和一汽-大眾外，主流合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)反應(yīng)仍舊較為遲緩，被寄予厚望的豐田bZ-4X和日產(chǎn)Ariya目前仍未上市。

本田和大眾推出的純電產(chǎn)品則被詬病智能化程度不足，制約了相關(guān)產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。豐田在華某子公司高管向記者表示，該公司已經(jīng)向豐田總部遞交了中國(guó)汽車智能科技等方面的情報(bào)，但由于兩地市場(chǎng)與用戶需求的差異，日本總部到目前為止還不能充分理解智能科技對(duì)汽車產(chǎn)品的重要性。

“現(xiàn)在還在購(gòu)買豐田、日產(chǎn)緊湊級(jí)轎車的用戶，他們的總體消費(fèi)理念偏保守，看重的是省油和可靠性。但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的90后，他們更喜歡炫酷的科技產(chǎn)品和體驗(yàn)。”上述人士說(shuō)。

除了純電反應(yīng)遲緩?fù)猓诓咫娛交旌蟿?dòng)力汽車市場(chǎng)，主流合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力亦逐漸下滑。從終端經(jīng)銷商反饋的信息看，自主品牌的插電式混動(dòng)和油混車型，實(shí)際上對(duì)合資品牌的燃油車形成了替代。而在這一輪進(jìn)攻中，合資品牌幾乎無(wú)力應(yīng)戰(zhàn)。

今年5月，東風(fēng)風(fēng)神皓極開啟盲訂，新車搭載馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41.07%，和豐田、本田混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平，WLTC油耗達(dá)到5.8L/100km。東風(fēng)風(fēng)神方面表示，皓極預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量便達(dá)到10237張。此外，東風(fēng)風(fēng)神奕炫家族上半年合計(jì)銷售40483輛，從5月份開始已經(jīng)連續(xù)2次斬獲中國(guó)“1.5T家轎銷量第一”銷量冠軍。

2022年以來(lái)，油價(jià)持續(xù)上漲，促使更多用戶選擇新能源汽車。其中可油可電、能解決充電焦慮的插電式混合動(dòng)力汽車頗受市場(chǎng)青睞。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到52.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.4%，漲幅超過(guò)純電動(dòng)汽車的110.8%。

目前包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)車企均開始采用串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，和大部分合資車企的插電式混動(dòng)系統(tǒng)相比，自主車企采用的串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)能夠更好地通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，實(shí)現(xiàn)較優(yōu)異的饋電油耗，有效降低用戶用車成本。

長(zhǎng)江證券預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^(guò)635萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間巨大。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)則認(rèn)為，未來(lái)混動(dòng)汽車的覆蓋率將會(huì)超過(guò)純電及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。

良好的市場(chǎng)前景下，大部分自主車企亦加強(qiáng)了在混動(dòng)領(lǐng)域的布局。除了上述幾家已推出產(chǎn)品的自主車企外，近期包括五菱、東風(fēng)風(fēng)神等車企亦宣布將進(jìn)均混動(dòng)市場(chǎng)。

但目前主流合資品牌仍聚焦于補(bǔ)齊純電空白，尚無(wú)在插電混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)力的跡象。近期，大眾中國(guó)CEO馮思瀚表示，增程式技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)是過(guò)渡性技術(shù)，未來(lái)，大眾汽車不會(huì)大規(guī)模地投入插電混動(dòng)，而會(huì)全力專注于純電動(dòng)汽車。

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