近日有報(bào)道稱，集裝箱船成為了中國(guó)出口爆款，訂單交付周期都已經(jīng)排到了2026年。

而伴隨著北溪管道出現(xiàn)問(wèn)題，有著“造船工業(yè)皇冠上的明珠”之稱的LNG船也變得愈加緊俏。“一船難求”的局面，也讓中國(guó)的LNG船在全球市場(chǎng)上吸引到了越來(lái)越多的目光。

如今，中國(guó)造船業(yè)的整體實(shí)力已經(jīng)位居世界前列。但回憶往昔，中國(guó)造船業(yè)其實(shí)也經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展才有了現(xiàn)在的行業(yè)地位。

(相關(guān)資料圖)

從弱到強(qiáng)：中國(guó)造船業(yè)已走到世界前列

回顧發(fā)展歷程，其實(shí)世界造船業(yè)的格局在過(guò)去這么多年里發(fā)生了很多次變動(dòng)，以階段劃分，包括歐洲獨(dú)霸、日歐共治、日韓并立、中韓爭(zhēng)霸等。

在2008年金融危機(jī)后，日本也逐漸被韓國(guó)甩到了身后，與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)一步走到了舞臺(tái)的最中央。

1978年算是中國(guó)船舶業(yè)的起點(diǎn)。據(jù)了解，那年冬天，六機(jī)部部長(zhǎng)柴樹(shù)藩在會(huì)議上轉(zhuǎn)達(dá)了上層的最新指示：“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)！”

經(jīng)過(guò)努力奮斗，到1995年時(shí)，中國(guó)已近成為了繼日韓兩大造船國(guó)之后的世界第三造船大國(guó)。

在金融危機(jī)爆發(fā)后，隨著全球經(jīng)濟(jì)增速下滑，造船業(yè)也經(jīng)歷了行業(yè)低谷。中國(guó)造船業(yè)也經(jīng)歷了痛苦的調(diào)整革新，期間也有諸多造船廠倒閉關(guān)門(mén)，但好在中國(guó)造船業(yè)最終還是于這一輪全球造船行業(yè)興衰中，超過(guò)日本，逼近了韓國(guó)，直到整體反超。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)于9月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1至8月份，中國(guó)造船三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球第一。

2022年1-8月，全國(guó)造船完工2394萬(wàn)載重噸，同比下降8.9%。承接新船訂單2805萬(wàn)載重噸，同比下降42.9%。8月底，手持船舶訂單10203萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.5%。

與此同時(shí)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場(chǎng)份額的45.4%、50.6%和47.7%，繼續(xù)保持全球第一。

此外，1-8月，我國(guó)船舶出口金額為135.5億美元，同比下降5.2%。

大型LNG船領(lǐng)域，中國(guó)船廠仍處于追趕階段

不過(guò)，以上說(shuō)的是中國(guó)造船業(yè)的整體形勢(shì)，但其實(shí)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的情況又不盡相同。

按照船舶實(shí)際用途可將船舶分類(lèi)為運(yùn)輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等，運(yùn)輸船又可進(jìn)一步細(xì)分為散貨船、集裝箱船、油船、雜貨船、LNG船、海上儲(chǔ)油船等，其中散貨船、集裝箱船以及油船通常統(tǒng)稱為三大主流船型。

以上三大主流船型在我國(guó)1-8月船舶出口金額中占據(jù)主導(dǎo)地位。

另外，航空母艦、豪華郵輪、大型LNG船又被稱作是造船工業(yè)的“三顆明珠”，最能代表一國(guó)的造船實(shí)力。

其中，大型LNG船是當(dāng)下需求非常旺盛、利潤(rùn)非常高的種類(lèi)。

此外，在全球碳中和趨勢(shì)下，天然氣作為一種清潔能源，消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，全球LNG進(jìn)口量也是連年增長(zhǎng)，如下圖所示。

天然氣主要運(yùn)輸方式包括以氣態(tài)進(jìn)行管道運(yùn)輸和以液化天然氣（LNG）進(jìn)行海上運(yùn)輸。伴隨著用氣大戶歐洲地區(qū)的管道出現(xiàn)問(wèn)題，大型LNG船的需求更加旺盛。

因此，大型LNG船其實(shí)是中日韓等世界各大造船強(qiáng)國(guó)必須力爭(zhēng)的領(lǐng)域。

所謂的LNG船，是指在零下163℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，建造難度不亞于航母。在這個(gè)明星品種上，韓國(guó)和中國(guó)的實(shí)力對(duì)比如何？

經(jīng)查詢，在LNG船領(lǐng)域，韓國(guó)起步于上世紀(jì)90年代，此后于二十余年間就已經(jīng)逐漸成為該領(lǐng)域的“龍頭老大”。

而中國(guó)則扮演著“追趕者”的角色。

2008年，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的滬東中華造船集團(tuán)有限公司，方才首次打破韓國(guó)、美國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家的壟斷，建造交付了中國(guó)第一艘大型LNG船。

不過(guò)，發(fā)展并非是一帆風(fēng)順的，而是歷經(jīng)了起起伏伏。

據(jù)悉，在2018年，中國(guó)廠商一單LNG船訂單都沒(méi)有接到。而到了2021年，中國(guó)在全球新建LNG船的市占率就達(dá)到10%。

目前，除了滬東中華這家龍頭外，2022年3月，江南造船也接到了阿布扎比國(guó)家石油公司的兩艘17.5萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船訂單，成為第二家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)船企。緊接著，2022年4月，同樣隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的大船重工成為國(guó)內(nèi)第三家進(jìn)入LNG市場(chǎng)的船企。

從2022年的接單情況來(lái)看，1至8月，全球111艘LNG船訂單中，韓國(guó)廠商拿到了其中的83艘，大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工作為韓國(guó)造船三巨頭，目前其訂單基本已經(jīng)排到了2026年下半年。

而剩下的28艘訂單則被中國(guó)順利拿下，這也創(chuàng)下了歷史最好接單紀(jì)錄。

而中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全球新接造船訂單中，我國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船占全球市場(chǎng)份額的近三成，達(dá)到27.2%。

雖然目前還處于落后位置，但相較于韓國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)還是擁有一些獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

例如，中國(guó)規(guī)模龐大、門(mén)類(lèi)齊全的工業(yè)基礎(chǔ)以及市場(chǎng)空間，能夠?yàn)樵齑瑥S提供更大的生存和發(fā)展空間。這些對(duì)于造船廠的長(zhǎng)期發(fā)展具有非常大的促進(jìn)作用。

造船產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些上市公司？

值得注意的是，造船產(chǎn)業(yè)涉及眾多細(xì)分領(lǐng)域，目前產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有多家上市公司。

例如，中國(guó)船舶（600150.SH）是中國(guó)船舶集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，主攻造船、修船與船用低俗機(jī)制造。

中國(guó)重工（601989.SH）專注打造海洋防務(wù)機(jī)及海洋工業(yè)開(kāi)發(fā)裝備、海洋運(yùn)輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機(jī)電裝備、擁有我國(guó)目前最大的造修船基地。

亞星錨鏈（601890.SH）專注于船用錨鏈與海工系泊鏈。

不過(guò)，以上只是船業(yè)領(lǐng)域內(nèi)上市公司中的幾個(gè)例子，像杭齒前進(jìn)、濰柴重機(jī)等公司也都具有船業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品，后續(xù)投資者在投資中仍需深入分析、研究。

作者|燕十四

編輯|lele

標(biāo)簽： 集裝箱船