伴隨著國際局勢的變化，大幅拉動了液化天然氣（LNG）船的需求。

而由于供應跟不上，LNG船的運費、租金正處于持續飆增、頻創新高的狀態。

【資料圖】

例如，10月20日，波交所最新數據顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已經高達45萬美元/天，SparkCommodities報告的在大西洋市場的LNG運輸船的最高日租水平也高達42.5萬美元/天，相較于此前進一步提升。

LNG船領域現狀如何？又存在著哪些投資機會？

LNG船市場：韓國大幅領先，中國加緊追趕，日本漸趨沉寂

據了解，航空母艦、豪華郵輪、大型LNG船又被稱作是造船工業的“三顆明珠”，最能代表一國的造船實力。

其中，LNG船是指在零下163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶，建造難度不亞于航母，在造船業中屬于是實打實的高附加值、高技術含量的品種，因此也是中日韓等世界各大造船強國必須力爭的領域。

在這個明星品種上，各國的實力對比如何？

先來粗略看看船舶工業的發展歷史。其實在世界經濟風云變幻下，世界船舶工業目前大致有兩輪產業轉移：其一是造船中心由歐美地區向東亞地區的轉移，尤其是中日韓三國；其二則是在中日韓三國內部之間的轉移。

LNG船的發展歷史亦大致如此。

經查詢，在LNG船領域，韓國起步于上世紀90年代，此后于二十余年間就已經逐漸成為該領域的“龍頭老大”。

至于日本，在近五年中幾乎已退出LNG船的競爭。

而中國則扮演著“追趕者”的角色。

2008年，中國船舶集團旗下的滬東中華造船集團有限公司，方才首次打破韓國、美國、日本等少數國家的壟斷，建造交付了中國第一艘大型LNG船。

此后歷經沉浮。

據悉，在2018年，中國廠商一單LNG船訂單都沒有接到。而到了2021年，中國在全球新建LNG船的市占率就達到10%。

目前，除了滬東中華這家龍頭外，2022年3月，江南造船也接到了阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬方LNG運輸船訂單，成為第二家進入大型LNG船建造市場的國內船企。緊接著，2022年4月，同樣隸屬于中國船舶集團旗下的大船重工成為國內第三家進入LNG市場的船企。

此外，國內具備建造大型LNG船資質的企業還有招商工業和民營船企揚子江船業集團。

從2022年的接單情況來看，1至8月，全球111艘LNG船訂單中，韓國廠商拿到了其中的83艘，大宇造船、三星重工、現代重工作為韓國造船三巨頭，目前其訂單基本已經排到了2026年下半年。

而剩下的28艘訂單則被中國順利拿下，這也創下了歷史最好接單紀錄。

而中國船舶工業行業協會最新數據顯示，今年1-8月，全球新接造船訂單中，我國液化天然氣運輸船占全球市場份額的近三成，達到27.2%。

總的來看，目前韓國在LNG船這一領域仍具有絕對的優勢，而中國則居于第二位，不過兩國加起來基本就囊括了整個LNG船市場。

雖然目前還處于落后位置，但相較于韓國來說，中國擁有一些獨到的優勢。

例如，中國規模龐大、門類齊全的工業基礎以及市場空間，能夠為造船廠提供更大的生存和發展空間。這些對于造船廠的長期發展具有非常大的促進作用。

LNG船需求大增帶來投資機會，有哪些相關上市公司？

從發展來看，在國際局勢的影響下，大型LNG船的需求處于激增狀態，且有望延續一段時期。

此外，在全球碳中和趨勢下，天然氣作為一種清潔能源，消費需求持續增長，全球LNG進口量也是連年增長，這種趨勢將長期拉動LNG船的需求。

因此，在LNG船相關領域也存在著一些投資機會。

中國船舶（600150.SH）是中國船舶集團下屬產能最大、產業鏈最全、技術實力最強的核心軍民船舶上市公司之一，主業包含造修船、海工、機電設備等。公司下屬江南造船、外高橋造船、廣船國際和中船澄西四大船廠，在軍艦、潛艇、軍輔船及民用集裝箱船、干散船、油輪、LNG船等方面具備強技術實力與充足產能。

中遠海能（600026.SH）是中國LNG運輸業務的引領者，也是世界LNG運輸市場的重要參與者。

招商輪船（601872.SH）在LNG運輸方面積極推進新船構建和新項目拓展，公司自有LNG船業務平臺（CMLNG）開始實體化運作。前三季度，公司LNG船業務實現凈利5億元；截至9月30日，公司通過合資形式已投入運營21艘LNG船、自有新造船訂單14艘、合資新造船訂單7艘。

九豐能源（605090.SH）旗下自有及租賃的運輸船8艘，其中5艘LNG運輸船。

亞星錨鏈（601890.SH）專注于船用錨鏈與海工系泊鏈。

以上這些只是相關概念股中的一小部分，另外多家LNG船概念股的股價已經錄得大漲，后續需注意回調風險。

作者|燕十四

編輯|May

標簽： 即期市場