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受限于自身的貨量規(guī)模和出貨穩(wěn)定性，在與貨代博弈的過程中，中小跨境商家在艙位和運(yùn)價保障上往往處于弱勢地位。

“利用產(chǎn)業(yè)帶的集群效應(yīng)，公司通過對全鏈路跨境物流要素的整合與打包，成為可供產(chǎn)業(yè)帶商家們‘團(tuán)購’的跨境物流解決方案。”7月22日，菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍告訴第一財經(jīng)記者，菜鳥計劃在一年內(nèi)深耕20個核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶，聚合海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)物流資源和海外物流倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)上百家跨境電商企業(yè)。

與國內(nèi)物流時效按照小時計不同，跨境賣家將商品送到消費(fèi)者手中動輒需要十多天。

趙劍認(rèn)為，阻礙全鏈路時效的是點(diǎn)與點(diǎn)之間的銜接，大致分為：一、物流鏈路是由不同的企業(yè)參與，參與企業(yè)的時間、信息缺失；二、不同企業(yè)之間沒有完整的數(shù)據(jù)鏈路，不能信任交接，每次交接需要重新點(diǎn)一遍貨，檢查每個貨品的價值、價格、品類。

“通過數(shù)字化，將物流鏈路參與者把標(biāo)準(zhǔn)、信息拉齊，把下一個節(jié)點(diǎn)要關(guān)注的點(diǎn)事先透傳出來，可以提升效率。比如關(guān)務(wù)，通過傳統(tǒng)關(guān)務(wù)解決可能需要幾天時間，而如果通過數(shù)字化來解決的話，可能只需要半個小時。”趙劍表示，利用數(shù)字化手段可以促使跨境物流的全鏈路時效實(shí)現(xiàn)70%以上的增幅，端到端成本大幅減少。

跨境電商所需的基礎(chǔ)設(shè)施，倉儲、物流的建設(shè)同樣重要。中資在海外布局包括海外倉、拖車/車架、海外本地化運(yùn)營團(tuán)隊。

以海外倉為例，海外倉模式可以降低物流成本：從海外倉發(fā)貨，特別是在客戶當(dāng)?shù)匕l(fā)貨，物流成本遠(yuǎn)低于從中國發(fā)貨。同時海外倉有助于加快物流時效。從海外倉發(fā)貨，可以節(jié)省報關(guān)、清關(guān)所需時間。當(dāng)?shù)匕l(fā)貨，客戶1~3天就可收到貨，大大提升消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)；對于商家而言，高效的物流也能夠提高產(chǎn)品吸引力、競爭力，吸引流量。商務(wù)部網(wǎng)站顯示，2021年中國海外倉數(shù)量超過了2000個，面積超過了1600萬平方米。

雖然中國已經(jīng)發(fā)展成為全球貿(mào)易環(huán)節(jié)中最重要的國家，但與之配套的物流、貨運(yùn)代理服務(wù)并未跟上。

真格基金投資副總裁秦天一告訴第一財經(jīng)記者，2001年中國加入WTO之前，世界前十大的港口，中國只有一個，而現(xiàn)在世界前十大的港口中，中國有8個，然而，對應(yīng)的貨運(yùn)代理公司卻很少，前50大貨運(yùn)代理公司，中國只占個位數(shù)。

“這需要從業(yè)者擁有更大的野心和抱負(fù)做一個更好的UPS、DHL，而不僅僅是做一個國際版的順豐或者中通。貨運(yùn)代理公司的運(yùn)營模式非常傳統(tǒng)，里面涉及的鏈條、人員眾多，如果將數(shù)字化的能力附加上去，比如用RPA機(jī)器人代替紙質(zhì)單證、打電話等操作，進(jìn)一步優(yōu)化流程，效率肯定會提高。”秦天一表示，在中國貨運(yùn)代理行業(yè)處于上升期，疊加數(shù)字化的能力，發(fā)展速度會更快。比如DHL花50年走的路，中國的某一家貨運(yùn)代理公司，它可能花5年就能走完。

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