在眾多汽車品牌陷入史上最強“價格戰(zhàn)”之時，一則非降價類的消息也引發(fā)了業(yè)內的廣泛關注。

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近日，海馬汽車（000572.SZ）發(fā)布了《關于公司與豐田汽車(中國)投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告》。該公告稱，豐田和海馬汽車將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化領域，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同推動氫燃料電池汽車在中國市場真正落地，并實現(xiàn)商業(yè)化運營。

這也是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目。第一財經(jīng)記者獲悉，作為上述協(xié)議的首個成果，豐田和海馬汽車合作打造的氫能乘用車7X-H現(xiàn)已完成工程設計，該車搭載了豐田氫燃料電堆系統(tǒng)，將在今年4月底完成首臺功能樣車試制下線，年底開始分批投入小批量示范運營。

豐田2022年在全球市場的汽車銷量高達1050萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，而海馬汽車屬于邊緣車企，去年累計銷量不到2.5萬輛。雙方為何能在氫燃料電池汽車上走到一起？

押寶氫能的兩家車企聯(lián)手

根據(jù)雙方達成的協(xié)議，豐田和海馬汽車將海南島整體作為一個大型體驗測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應性開發(fā)，并結合海馬汽車自建的氫能供應體系及出行網(wǎng)絡實施測試。雙方爭取于2023年投入小批量（200輛）氫燃料電池汽車開展示范運營，并于2025年達到2000輛的運營規(guī)模。

兩者合作的車型是基于海馬汽車的氫燃料電池乘用車7X-H，而豐田主要是提供技術支持。此前，豐田曾向中國的商用車廠商提供氫燃料電池組件，此次是豐田第一次向中國乘用車廠商供應氫燃料電池系統(tǒng)。

除合作打造氫燃料電池乘用車外，豐田和海馬汽車還在協(xié)議中約定，在完成車輛開發(fā)合作的同時，雙方將就前述車輛運營測試中的相關信息進行充分共享。此后，豐田和海馬汽車還有計劃將氫燃料電池汽車在中國更廣闊的市場進行推廣及應用。

豐田和海馬汽車雖然年銷量不在一個量級上，但是雙方都有一個共同點，就是在新能源汽車路線上著重押寶氫燃料電池汽車。

豐田向來認為氫能才是終極清潔能源，其于2014年推出全球首款量產氫燃料電池乘用車MIRAI，并在2020年推出了第二代MIRAI。

與豐田相似，海馬汽車是中國最早開展氫燃料電池乘用車研發(fā)的整車企業(yè)之一。海馬汽車副董事長盧國綱在簽署協(xié)議時表示，海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。

不過，受基礎設施匱乏、供應鏈不成熟等的不利影響，氫燃料電池汽車市場至今沒有大規(guī)模發(fā)展起來。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車銷量為3367輛，同比增長112.8%。氫燃料電池汽車銷量雖然正在快速增長，但基數(shù)很小，市場容量和規(guī)模都不可與電動車同日而語。

從全球市場來看，氫燃料電池汽車的處境也同樣如此。根據(jù)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，2022年1~11月，全球注冊的氫燃料電池汽車銷量為18457輛，同比增長了14.2%，而同期全球新能源汽車的銷量超880萬輛。

在新能源汽車向上、燃油車向下的中國汽車市場，豐田和海馬汽車銷量雙雙下滑。2022年，豐田在中國市場的新車銷量同比減少0.2％，降至194.06萬輛，這是豐田在中國市場10年來首次銷量下跌。而海馬汽車2022年銷量僅為2.44萬輛，同比下降17.35%，當年預計凈虧損高達12億元~18億元。

在真金白銀投入后，豐田和海馬汽車都亟待開拓市場，特別是全球新能源汽車容量最大的中國市場。“豐田擁有世界領先的氫燃料電池汽車核心技術，掌握氫燃料電池汽車關鍵零部件供應鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和維護經(jīng)驗；海馬汽車正在進行氫燃料電池汽車研發(fā)，并籌劃在海南省進行包括上游綠色能源制取、中游新能源汽車研發(fā)制造和下游共享出行的綠色汽車生態(tài)體建設。”在上述公告中，海馬汽車介紹了雙方此次合作的原因。

政策支持必不可少

豐田和海馬汽車在氫燃料電池汽車方面戰(zhàn)略合作關系的建立，除了雙方在技術方面存在耦合外，政策支持是必不可少的原因。

有知情人士向記者表示，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池汽車主要還是靠政策驅動，而海南省在經(jīng)濟發(fā)展上有獨特的定位，在發(fā)展氫燃料電池汽車上有很大的地域優(yōu)勢，這對于豐田和海馬汽車的合作而言是個重要的著眼點。

豐田（中國）董事長上田達郎在簽署協(xié)議時表示，此次推進與海馬汽車的合作，得到了海南省政府強有力的支持。海南作為自由貿易港，確立了旅游和碳中和兩個重點發(fā)展方向。為了實現(xiàn)碳中和，在政策層面計劃將火力發(fā)電轉換為風光發(fā)電，2030年在海南禁止銷售燃油車，都為發(fā)展氫能和氫燃料電池車輛營造了絕佳的環(huán)境。

海南是國內第一個提出明確禁燃時間表的省份。2022年8月，《海南省碳達峰實施方案》提出，到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

海馬集團董事長景柱在今年兩會《關于在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車的建議》中表示，海南四面環(huán)海，已建成島內完整的封閉交通體系，這為全島布局新能源網(wǎng)絡提供了良機。

同時，景柱認為，海南發(fā)展海上風電和光伏發(fā)電潛力巨大。但由于風光發(fā)電的不穩(wěn)定性，對原有的能源消納體系帶來了極大挑戰(zhàn)。而氫能能量密度高，應用場景廣泛，適合作為可再生能源發(fā)電的儲能介質。用海上風電和光伏發(fā)電制氫儲氫，既能解決風光電的消納問題，又能帶動海南自貿港新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

海南島得天獨厚的條件，是豐田選擇率先在此進行氫燃料電池汽車示范運行的主要原因。而海馬汽車剛好又是海南省唯一的乘用車企業(yè)，也一直是海南省扶持的對象，在此基礎上，雙方的合作就變得水到渠成。

除此之外，海南島還有天然的自貿港優(yōu)勢。值得注意的是，豐田和海馬汽車達成合作的其中一個條款是，在氫燃料電池汽車市場達到一定規(guī)模后，雙方探索利用海南自貿港進口料件加工增值免關稅等優(yōu)惠政策，建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關系。

氫能是海馬汽車的“救命稻草”嗎？

2016年，海馬汽車年銷量曾突破20萬輛，來到歷史巔峰，此后便進入了急速下滑通道。2019年，海馬汽車全年銷量已經(jīng)不到3萬輛。此后的3年，該公司銷量也一直在3萬輛以下徘徊。在此背景下，2019年5月，退居幕后已經(jīng)6年的海馬汽車董事長景柱宣布重新回歸，并分析了海馬汽車“開倒車”的原因，包括體制制約、產品投資失敗、庫存損失、重資產和體制僵化。

此后，景柱帶領海馬汽車開始變革自救，包括塑造扁平體制、發(fā)起品類策略、調整營銷渠道、賣房“保殼”等。最終，海馬汽車“摘星去帽”。

但在新能源路徑上，景柱卻優(yōu)先選擇了氫能這個“小眾”路線。據(jù)悉，這也和景柱個人的經(jīng)歷有關，2013年，景柱在湖南大學任教期間，就開啟了氫燃料電池汽車的研究。2015年7月，景柱還曾到日本豐田汽車考察液態(tài)氫能加氫站。

在電動汽車市場爆發(fā)之際，海馬汽車卻存在感極低，甚至連其新能源汽車銷量都未公布。去年9月底，海馬汽車新能源轉型后首款高端智能純電動車型海馬7X-E正式上市，售價區(qū)間為21.98萬~25.98萬元。在競爭如此激烈的新能源市場，海馬7X-E甚至都未在市場上掀起水花。

此前海馬汽車公開表示，“十四五”期間公司積極向新能源汽車和智能汽車轉型，堅持“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

然而，轉型新能源需要巨額資金支持，這對于海馬汽車而言是個大難題。截至2022年9月末，海馬汽車賬上貨幣資金僅剩5.41億元，相比頭部車企動輒幾百億元的現(xiàn)金而言，資金實力不在一個量級上。

2017年，海馬汽車曾通過代工模式“傍上”小鵬汽車，2021年底，雙方的合作協(xié)議到期。一年多后，海馬汽車欲利用豐田氫燃料電池汽車的技術，打造在新能源上的差異化優(yōu)勢。

不過，在當前的新能源汽車市場上，主線仍是電動車，氫燃料電池汽車本身發(fā)展受到基礎設施匱乏、制氫儲氫運氫困難、成本高企等不利因素影響。另辟蹊徑的海馬汽車或許還有很長一段路要走。

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