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“現(xiàn)在都在搶終端客流資源，一些造車新勢力的經(jīng)銷業(yè)務(wù)委托給了優(yōu)質(zhì)的豪華品牌經(jīng)銷商來做。”魏牌CMO喬心昱近日對第一財經(jīng)記者表示。

對于車企來說，銷售渠道在一定程度上影響了銷量的增長，尤其是對于正處于轉(zhuǎn)型中的車企。近年來，隨著新能源車的快速成長，商超店等新興的經(jīng)銷模式興起，如何獲得更大的客流資源成為車企的一大課題。《2021—2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2021年新能源汽車銷售渠道各類網(wǎng)點數(shù)量達(dá)6121家。其中，位于商場/購物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛，已達(dá)到2200余家。

“魏牌現(xiàn)在做新能源轉(zhuǎn)型的品牌壓力很大，更多的可能考慮產(chǎn)品和技術(shù)，此外還會考慮終端的服務(wù)網(wǎng)點、用戶運(yùn)營的水平，包括對用戶快速的響應(yīng)能力等。”喬心昱對記者表示，對于魏牌來說，打造一款爆款產(chǎn)品十分關(guān)鍵。另一方面，過去魏牌在渠道布局上選擇在傳統(tǒng)商圈，這也是魏牌銷量尚未實現(xiàn)大幅增長的原因之一。喬心昱告訴記者，在渠道上，魏牌已經(jīng)提出了合伙直營模式，廠家負(fù)責(zé)投資，只要是有終端客戶資源的都可以成為合伙人。目前，魏牌已經(jīng)完成了深圳、廣州、上海、鄭州、成都、重慶等城市的選址，瞄準(zhǔn)大流量的商超。

“傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式已經(jīng)不適合汽車行業(yè)的發(fā)展了，但不可能讓所有的4S店都消失。未來零售模式不在于直營，而在于碎片化。現(xiàn)在4S店的職能太龐大了，4S店里面的銷售職能、展示職能、體驗職能、售后職能、信息反饋職能都應(yīng)該切分開，按照客戶需求的場景重新定義服務(wù)范圍、合作方式以及盈利的模式，4S店職能的切分和碎片化是未來出路的一個方向，同時要尊重客觀的市場規(guī)律。”卓思首席數(shù)據(jù)官CDO常樂貴此前對記者表示。

魏牌是長城汽車旗下的高端品牌，今年年初，魏牌宣布開始全面向高端新能源品牌轉(zhuǎn)型，定位為新一代智能汽車。從現(xiàn)有產(chǎn)品線來看，魏牌推出的產(chǎn)品為SUV，包括摩卡、拿鐵和瑪奇朵三個車型，其中摩卡和瑪奇朵已經(jīng)推出了DHT-PHEV。喬心昱表示，未來魏牌所有的產(chǎn)品都會搭載長續(xù)航里程PHEV和高級智能駕駛兩個核心技術(shù)。

從銷量表現(xiàn)來看，魏牌今年上半年銷量達(dá)2.2萬輛，從整個市場來看，魏牌當(dāng)前的表現(xiàn)有待提升。而魏牌在整個長城汽車體系中承擔(dān)了品牌向上的重任，今年上半年，魏牌推出的摩卡DHT-PHEV的售價達(dá)約30萬元，拿鐵DHT-PHEV也將在不久后迎來上市。喬心昱表示，拿鐵DHT-PHEV要追求銷量上的突破，希望快速爬坡到5000輛甚至更高的水平，魏牌品牌向上就是要做“0焦慮智能電動”品類或者長續(xù)航PHEV品類的第一，在品類之下讓消費(fèi)者能夠想到魏牌。

“未來，魏牌的產(chǎn)品規(guī)劃將擴(kuò)展為四類，包括城市SUV、MPV、復(fù)古類車型和轎車，這四大系列中每一個產(chǎn)品都會有一個主打的明星產(chǎn)品。”喬心昱對記者表示，產(chǎn)品的擴(kuò)展將推動銷量的增長，未來魏牌所有的產(chǎn)品都會搭載長里程PHEV和高級智能駕駛兩個核心技術(shù)。

今年以來，混動賽道迎來熱潮，長城汽車、長安、吉利、比亞迪等多家自主品牌在混動領(lǐng)域開始發(fā)力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混動市場迎來爆發(fā)有兩方面的原因：一方面是政策驅(qū)動，雙積分壓力下很多企業(yè)在混動領(lǐng)域發(fā)力，這推動了市場的發(fā)展，而消費(fèi)者的購買習(xí)慣一旦養(yǎng)成也助推市場從政策導(dǎo)向型變成市場驅(qū)動型；另一方面，越來越多混動車型實現(xiàn)油電同價，很多消費(fèi)者愿意付出成本去體驗PHEV所帶來的駕乘感受。

喬心昱認(rèn)為，今年魏牌面臨的挑戰(zhàn)包括電池的供應(yīng)和用戶對混動車型的認(rèn)知度。今年上半年各大車企基本上完成了對新能源產(chǎn)品的布局，在電池供應(yīng)緊張的局面下，會出現(xiàn)搶電池包的現(xiàn)象。另一方面，混動車型成本相對較高，用戶對這類車型的價格接受度仍需培育。

標(biāo)簽： 經(jīng)銷模式